European Trains Could Soon Become Hybrids Thanks to Regenerative Braking System

Deutsche Bahn and MTU are testing the prototype of the MTU Hybrid Powerpack in a type 642 railcar. The aim of the test is to verify that this technology offers medium and long-term economic and ecological advantages to the rail industry by facilitating a reduction in fuel consumption of up to 25% and emissions-free operation in station areas.

Auf der Innotrans 2012 in Berlin präsentieren Rainer Bomba, Staatssekretär im Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), Dr. Ulrich Dohle, Technikvorstand der Tognum AG, und Dr. Volker Kefer, Vorstand Technik und Infrastruktur der Deutschen Bahn AG, den Triebwagen der Baureihe 642 mit MTU-Hybrid-Powerpack erstmalig der Öffentlichkeit.

Das MTU-Hybrid-Powerpack ist ein Unterflurantrieb für Triebwagen, das bis zu 25 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht und emissionsfreies Fahren z.B. im Bahnhofsbereich ermöglicht. Die Bremsenergie kann in einer Lithium-Ionen-Batterie gespeichert und zum Anfahren, Beschleunigen oder zur Versorgung von elektrischen Verbrauchern im Zug verwendet werden. Der Dieselmotor des Typs 6H 1800 R75 hat eine Leistung von 315 kW, der Elektromotor bis zu 400 kW. Zusätzlich integriert ist eine SCR-Abgasnachbehandlung mit Harnstofftank, um die seit 2012 geltende europäischen Emissionsstufe EU IIIB zu erfüllen.

Image:High-speed commuter train via Shutterstock....<br><br><a href='https://inhabitat.com/european-electric-trains-could-soon-become-hybrids-thanks-to-regenerative-braking-system/'>READ ARTICLE</a>